Sân bay quá tải, hành khách vạ vật

Vé máy bay đội trời, trễ chuyến cũng tăng cao

Đáng chú ý, vé máy bay cao điểm hè tới các chặng “hot” hiện đang ở mức rất cao so với các thời điểm khác trong năm. Đơn cử như chặng bay Hà Nội – Phú Quốc của Vietnam Airlines trong tháng 7, mức giá chặng phổ thông tiết kiệm cũng từ 2,2 triệu đồng/chiều, chặng phổ thông linh hoạt lên hơn 4 triệu đồng/chiều. Thấp hơn một chút song mức giá của Vietjet Air cũng đứng ở mức khá cao, chặng phổ thông từ 2,1 – 2,7 triệu đồng/chiều, xấp xỉ 5 triệu đồng/chiều khứ hồi.

Sân bay quá tải, hành khách vạ vật - ảnh 1

Hành khách trễ chuyến chờ đợi tại sân bay Tân Sơn Nhất

Liên Châu

Dù thường xuyên bị delay, song máy bay vẫn là phương tiện được đa số người dân lựa chọn đi du lịch. Từ TP.HCM ra Hà Nội chiều 25.6, dù đã cố gắng chọn hãng ít delay nhất và giờ bay đẹp, chị Châu (Hà Nội) vẫn phải trải nghiệm cảm giác chờ đợi hơn 3 tiếng. “Giờ bay là 17 giờ 45 nhưng sau đó hãng báo delay tới 20 giờ 50, hành khách chờ đợi vạ vật ở sảnh. Tới 21 giờ vẫn chưa thấy thông báo bay trở lại khiến nhiều khách bay cùng chuyến với tôi bức xúc to tiếng, thì sau đó mới thấy hãng cho lên máy bay. Mãi sau mới biết được do một chuyến cùng hãng bị sự cố từ buổi trưa nên ảnh hưởng dây chuyền đến tận chuyến của tôi”, chị Châu chia sẻ.

Theo đại diện Cảng hàng không quốc tế (HKQT) Nội Bài, cao điểm hè 2022 sản lượng vận chuyển khách qua sân bay này tăng trưởng nóng, vượt công suất thiết kế của nhà ga hành khách quốc nội. Mỗi ngày sản lượng khách đều liên tục lập đỉnh mới. Đơn cử ngày 24.6, sản lượng vận chuyển đạt 102.000 lượt khách, trong đó có 91.000 lượt khách nội địa. Ngày 25.6 đạt hơn 104.000 lượt khách, trong đó có gần 93.000 lượt khách nội địa. Dự báo đầu tháng 7.2022, con số này có thể lên tới 110.000 lượt khách. Tính trung bình, sản lượng bay nội địa tại Cảng HKQT Nội Bài đang tăng trưởng ngoạn mục, tăng hơn 40% so với cao điểm hè 2019 – thời điểm đỉnh cao trước khi có dịch Covid-19.

Đáng nói, sản lượng vận chuyển nội địa hè năm nay tại Nội Bài đã vượt quá công suất thiết kế của nhà ga hành khách T1. Nhiều thời điểm, khu vực làn giao thông ra vào nhà ga hành khách T1 vẫn xảy ra tình trạng xe xếp hàng chờ, di chuyển rất khó khăn. Để thuận lợi cho hành khách, Cảng HKQT Nội Bài cũng đã ra thông báo đề nghị hành khách hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, tăng cường sử dụng phương tiện vận chuyển công cộng để dễ dàng tiếp cận nhà ga, tránh trễ chuyến.

n

Ám ảnh gọi taxi tại Tân Sơn Nhất

Bên cạnh đó, từ sau Tết Nguyên đán đến nay, chuyện gọi xe taxi đã trở thành nỗi ám ảnh của hành khách mỗi khi đáp xuống sân bay Tân Sơn Nhất. Bất kể bay ngày hay đêm, ngày thường hay ngày nghỉ, hành khách cũng gặp rất nhiều khó khăn khi gọi xe. Xe công nghệ khan hiếm, tại khu vực đợi taxi truyền thống của sân bay cũng thường xuyên chật kín người xếp hàng, chen lượt, xô đẩy nhau. Nhiều người phải đợi từ 20 phút đến gần 1 giờ mới đón được xe.

Theo số liệu mới nhất từ Cảng HKQT Tân Sơn Nhất, trong tháng 6, sân bay Tân Sơn Nhất ước phục vụ hơn 3,4 triệu lượt khách bao gồm cả quốc tế và quốc nội, gấp hơn 20 lần cùng kỳ 2021. Tính chung 6 tháng đầu năm, lượng khách qua cảng Tân Sơn Nhất ước đạt gần 14,8 triệu lượt khách, đạt 52,9% kế hoạch cả năm 2022. Trung bình mỗi ngày, sân bay phục vụ từ 98.000 – 100.000 lượt khách. Trong khi đó, tình trạng tài xế xe công nghệ tắt app do ảnh hưởng giá nhiên liệu tăng cao, chiết khấu lớn, thu nhập thấp… dẫn đến nhu cầu lưu thông của người dân bị ảnh hưởng đáng kể, đặc biệt trong đợt cao điểm nghỉ hè và mùa du lịch.

Đại diện Cảng HKQT Tân Sơn Nhất thông tin việc sau đại dịch, số lượng phương tiện, tài xế của các hãng taxi (bao gồm cả taxi công nghệ và truyền thống) đều sụt giảm rất nhiều, không đáp ứng đủ nhu cầu hành khách tăng cao tại sân bay. Bên cạnh đó, việc có nhiều chuyến bay cất hạ cánh trễ cũng tạo hiệu ứng dây chuyền, không chỉ gây ách tắc phía nhà chờ bên trong nhà ga mà còn tác động tới việc ùn tắc phía ngoài khu vực ga quốc nội, khiến việc hành khách dồn chờ đón xe trong 1 khung giờ càng thêm lộn xộn.

Để giải quyết tình trạng này, Cảng HKQT Tân Sơn Nhất đã phối hợp sát sao với các hãng xe, yêu cầu cấp đầy đủ số lượng taxi như đã cam kết và có phương án điều xe linh hoạt, ưu tiên địa bàn khu vực sân bay. Một số DN còn điều xe từ các tỉnh về tăng cường, thậm chí còn khuyến khích xe quay đầu đón khách tại sân bay bằng cách cộng thêm tỷ lệ doanh thu trên chuyến. Ngoài ra, cảng cũng tạo điều kiện cho taxi đưa khách tới sân bay được di chuyển vào đường nội bộ để quay đầu đón khách ngay, không cần chạy qua đường Trường Sơn. “Tuy nhiên, việc thiếu tài xế là bài toán rất khó để giải. Đây là vấn đề vĩ mô liên quan đến giá xăng và thu nhập của người lao động, vượt ngoài tầm kiểm soát của cảng và ngay cả các hãng xe cũng không thể giải quyết”, vị này thừa nhận.